Lluís Torró

Ací teniu un resum (molt breu) del meu debat amb la consellera Bonig arran de la seua compareixença per explicar la política del seu departament (Infraestructures, Territori i Medi Ambient) arran de la remodelació del Consell del passat mes de desembre. Podria comentar-vos moltes coses, el retràs en comparèixer  la pertinència de la compareixença o de la mateixa remodelació, i un llarguíssim etcètera. Però crec que el millor és que s'ho passeu per les mans (pels ulls i els oïts, en aquest cas). A mi encara em costa de creure que em passara a mi.

El dimarts la Consellera d'Infraestructures i Medi Ambient, Isabel Bonig, i la Delegada del Govern, Paula Sánchez, van escenificar davant els alcaldes de les poblacions per les que passa la línia Xàtiva-Alcoi el que la premsa ha qualificat unànimement d'indult. Provisional, caldria afegir, perquè el 17'1 % d'ocupació (relació entre places oferides i places ocupades) i el 31 % de cobertura (ingressos respecte al cost total) entra dins dels límits que han marcat RENFE i ADIF... fins el 2015. Després, doncs, ja veurem... M'he pres la molèstia de comparar les dades de la línia Xàtiva-Alcoi amb les de les línies d'AVE (Avant, concretament) entre Saragossa i Calataiud i Hosca, respectivament (estan esbossades a la nota però podeu contrastar-ho directament a la font). Els resultats són contundents. Especialment quan tenim en compte que el ramal d'AVE a Hosca va constar 221 milions d'euros i ara està inoperatiu mentre ací esperem una inversió de 61 milions a pa...

Mirant-ho a curt termini, hem tingut sort. Davant les retallades brutals i indiscriminades que el Ministeri de Foment (no estaria mal que algú definira bé què fomenta: el malbaratament? la insostenibilitat?) està aplicant al ferrocarril ens hem lliurat per dos anys. Bo, retallades a les línies de rodalies i les anomenades "regionals" (què poqueta gràcia que em fa el nom, disculpeu), perquè per a l'AVE no hi ha cap retallada que valga. A l'inrevés, les connexions amb trens normals de llarga distància han desaparegut per tractar de pal·liar la ruïna que suposa mantindre aquests trens en funcionament. El resultat: un servei més ràpid però més inaccessible (menys estacions), amb menys freqüències en conjunt i, sobretot, moltíssim més car. Sí, torna a aparèixer per ací la filosofia del ¡ qué se jodan !, encara que en aquest terreny (com, malauradament, en tants altres) les diferències entre els dos pols del bipartidisme s'esborren tant que acaben quedant en lleugers ma...

Ahir ens vam manifestar en València reclamant inversions i el manteniment de la línia ferroviària Xàtiva-Alcoi. Per a que es féu una idea de l'estat en el que es troba, vam recórrer els 109 kms de tornada en 2 h 20' fent transbord a Xàtiva. No hi ha cas, el que va directe pot fer el recorregut en 1 h 48'. L'AVE Madrid-València via Cuenca (391 kms) et transporta en 1 h 38'. Al·lucinant! Ahir predominaven les expressions optimistes entre els manifestants. El PP havia gestionat una esmena per a que s'inclogueren 100.000 € al pressupost i el compromís del manteniment del servei. Benvinguda siga. Tenint en compte que és l'única esmena que Rajoy li ha acceptat al PP valencià (malgrat deixar-nos xorrant sang en inversions) sembla un bon auguri. Jo, de tota manera, no me'n fie gens. Sols calen 61 milions d'euros (31 de Madrid i 30 de València, segons conveni) per deixar la línia niquelada. Això és menys del que costarà la construcció de 2 km de la línia d’al...

Ahir vaig estar a Dénia a una manifestació convocada pels treballadors de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Entre les moltíssimes barbaritats que està perpetrant aquest Consell es troben les duríssimes retallades a FGV. I una d'elles és l'amenaça de tancar la línia 9 del "trenet" entre Alacant i Dénia. Es tracta de deixar sense servei el tram Benidorm-Dénia deixant sense servei ferroviari la Marina Alta. I després se'ls omple la boca defensant el turisme! No sé quin, de veres. Si ho penseu bé tot açò ja ratlla l'esperpent. Han malbaratat a dojo en AVE, aeroports absurdes i autovies per les que es poden comptar amb els dits el número de cotxes que passen cada hora. Han tirat els diners en events que sols aprofiten per fer-se propaganda i que els pijos hi lluesquen el palmito. Han promogut un sistema econòmic basat en construir i construir sense mida recolzant-se en un crèdit que oferien bancs (privats i caixes d'estalvi) cada vegada més desregulats...

Torró critica la nefasta política industrial del Consell i l'abandonament de les infraestructures i del transport El diputat i portaveu adjunt d'EUPV en Les Corts, Lluís Torró, s'ha referit hui a la visita del president de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, a Alcoi. Per a Torró, Fabra està fent "un exercici de pura propaganda, aprofitant-se dels èxits particulars per agranar cap a casa", en referència a la visita programada a una empresa a Alcoi. De fet, ha afegit, "aquestes empreses han triomfat a pesar de la política industrial de la Generalitat, que s'ha passat any i anys desarmant-la, apostant per la construcció, fomentant les deslocalitzacions d'empreses i limitant-se a presentar estratègies de retallar i apegar sense el més mínim recolzament pressupostari", ha recordat Torró. El diputat d'EUPV també ha criticat l'empitjorament de la política industrial en el context de les retallades i amb l'asfíxia als Instituts tecno...

El secretari d'Infraestructures i Transports del Ministeri de Foment, Rafael Català, ha assegurat que algunes línies ferrociàries 'amb baixíssima ocupació i alt cost' potser seria preferible substituir-les per 'un transport en autobús'. Si combinem aquesta informació amb el contingut de la resposta que el ministeri ha donat al diputat d'EUPV, Ricardo Sixto, afirmant que el projecte de construcció està finalitzat però que cal ' analizar previamente a la licitación de las obras su rentabilidad social ', doncs ja sabeu: dos i dos, quatre. Que estan meditant el seu tancament (junt a moltíssimes altres línies). Retallem en infraestructures? Sí, clar. Però no en Alta Velocitat, què és on guanyen diners realment les grans empreses constructores. Qui us pensàveu que manaven, els polítics? Ingenus. Ara que això de l'autobús té gràcia. Posats a estalviar que posen unes burretes i, au, a llom de mules i ases, com al segle XVIII. Mirant-ho bé, seria infinitament...

No volieu caldo, doncs dues tasses. Quedar bé no costa un fotre. I se m'acuden més frases fetes per qualificar l'anunci de la inclusió del corredor central com a prioritari. La política d'infraestructures s'engul cada vegada més i més recursos. S'ha convertit en un autèntic forat negre (i a més un dels que més deutes genera a llarg termini). I serien benvingudes (fins i tot en èpoques difícils, o especiament) si realment foren inversions productives. El que passa és que aquestes infraestructures són insostenibles econòmicament, socialment indesitjables (generen desequilibris territorials) i generen enormes impactes ambientals. Ull, no m'estic referint al transport ferroviari de mercaderies. Açò és desitjable, cal impulsar-lo i substituir el trasnport per carretera. El que passa és que ací és: o AVE o res! I aquest és el problema. El greu problema. NOTA DE PREMSA El diputat d’EUPV afirma: “cada vegada és més patent la distància del PPCV del govern de Rajoy” ...

NOTA DE PREMSA El portaveu adjunt d’EU a Les Corts, Lluís Torró, ha recordat hui que “el corredor mediterrani hauria d'estar ja en marxa des de fa temps” i ha criticat el discurs del president, Alberto Fabra, que “ho defensa amb part del PP darrere arremetent contra el corredor mediterrani i exigint una opció que ho connecta amb el corredor central que no té ni caps ni peus”. A més, Torró també ha recordat que “l'AVE ha fet que s'endarrerisca la posada en marxa del corredor mediterrani”. El portaveu adjunt del grup parlamentari d'esquerres, Lluís Torró, ha afirmat que, “amb la qüestió prioritària del corredor mediterrani, estem pagant les conseqüències d'un model de transport irracional i desastrós”. Torró considera “prioritari” el corredor mediterrani i ha explicat que “hauria d'estar en marxa des de fa temps”. També ha recordat que “l'AVE ha fet que s'endarrerisca la posada en marxa del corredor mediterrani”. El diputat d'EUPV...

La setmana passada vam tindre un plenari a Les Corts en el que vam aprovar una resolució sobre el Corredor Mediterrani. La votació va ser unànim perquè l'acord era els suficientment vaga com per a donar cabuda a totes les posicions, fins i tot la nostra. Encara no havia dimitit Camps i el President de Les Corts em va bonegar per parlar del tema i sol·licitar-la. Veient el que ha passat al llarg de la setmana, sembla que es tracta d'un discurs antic. INTERVENCIÓ PARLAMENTÀRIA Acabem de votar per unanimitat una resolució que hauria de ser important per al futur del País Valencià. I ho hem fet en un moment especialment crític. No sols per la greu situació econòmica que patim i que, malauradament, no sembla que vaja a tindre solució a curt termini. Menys encara amb les polítiques que sols es preocupen de resoldre els problemes dels poderosos i no del conjunt de la població. A més, ens trobem immersos en una gravíssima crisi institucional. Tot indica que el president de la Gene...

Aquest dimecres tenim un ple extraordinari a Les Corts. A més de poder valorar els ànims al PP després de la imputació definitiva de Camps, el Ple aprovarà un text sobre el corredor mediterrani. El debat sobre aquesta qüestió està marcant l'agenda política d'aquest mes de juliol. Més enllà de l'ús partidista sobre el tema (em referesc al victimisme del PP), es tracta d'una qüestió cabdal. La qüestió que es debat és el seu traçat i les seues dimensions. Sobre el primer no hi ha cap dubte: la connexió cap al S des de València hauria d'adreçar-se cap a Alacant, Múrcia i Almeria. El problema és que el lobby Ferrmed, en el que les grans empreses constructores hi tenen una enorme influència, vol lligar Alta Velocitat amb mercaderies. Aquesta és la gran qüestió. Fer un enllaç de quatre vies (2 per a l'AVE i 2 per a mercaderies) suposa un cost difícilment assumible. De nou l'Alta Velocitat és un fre al desenvolupament d'una xarxa de transport raonable econòmicam...

El lobby Ferrmed, ha denunciat que volen desviar el disseny de la línia de mercaderies des d'Algesires cap a Europa per Madrid. Per a això acabarà servint l'AVE, en buidar les línies convencionals de passatgers (obligant a la gent a pagar uns preus astronómics per a contribuir a mantindre unes línies que seran de tota manera molt deficitàries i reduint els serveis de forma espectacular; en definitiva, forçant el personal a agafar el cotxe privat per als desplaçaments de llarga distància), deixarà més espai per al trànsit de mercaderies. Però que passa amb les línies que no es dupliquen? Què passarà amb la connexió d'Alacant cap a Múrcia, Cartagena o Almeria, on l'AVE no duplica la línia convencional sinó que la substitueix? Una mostra més del desficaci de la política de transport popular-socialista. Per acabar-ho d'apanyar hui he sentit en la ràdio (penge açò en el blog 4 dies després que publicarem la nota) que Pepiño Blanco diu que ha d'augmentar els impostos ...

No em puc estar de comentar aquesta notícia apareguda a ARA Multimèdia ( Alcoi estrena tren turístic a 3 euros el trajecte ). Ja sé que no té res a veure, però resulta rídicul que disposem d'un trenet per fer una passejadeta per veure les esglésies rehabilitades a Alcoi i les obres d'art que hi contenen i que encara siga una odissea plantejar-se anar a Ontinyent, Xàtiva o València amb ferrocarril. I no parlem ja de la connexió a Alacant. Ni el PP ni el PSOE semblen tindre cap voluntat decidida de resoldre aquesta qüestió (històricament la més urgent i prioritària per a les nostres comarques). Tenint en compte aquesta circumstància, la imatge de la foto no deixa de tindre un puntet patètic. No és d'estranyar que molts ciutadans acaben pensant que els polítics o són uns aprofitats o no estan massa bé del cap. Caldrà recordar que no tots són iguals?

Ahir vam tindre una sessió mogudeta a Les Corts a compte, una vegada més, del tren Xàtiva-Alcoi. La cosa va vindre provocada per una Proposició No de Llei que el PP va presentar per a exigir que el Govern de Madrid complisca amb la seua part de les obres de la línia. Es pot tindre més poca vergonya, però és difícil. El famós conveni al que fa referència el PP parteix les obres a realitzar entre el Govern de Madrid i la Generalitat. És cert que els diners pressupostats per Madrid són ridículs... però és que el PP a València no n'ha pressupostat cap. Tan sols apareix una quantitat per a l'estació d'Albaida que ve sent consignada, com a mínim, des de que estic jo a Les Corts (ja van quatre exercicis) sense que s'haja executat mai. No sóc membre de la Comissió d'Obres Públiques (que és on es va discutir i aprovar la PNLL) a causa de l'estranya situació que ens va situar l'expulsió del Grup Parlamentari, però a la meua intervenció vaig deixar ben clar la nostra p...

Les grans obres no sols afecten els llocs on es construeixen. Cal disposar d'enormes quantitats de materials per a construir-Les que bé han d'eixir d'algun lloc. L'AVE no sols suposa un greu impacte als llocs per on passa. També requereix de pedreres d'on extraure graves per a formar la base sobre la que es disposaran els rails. El material per al tram d'AVE València-Castelló es vol extreure d'un paratge situat entre els termes de Quart de les Valls i Benifairó, a la Vall de Segó (Camp de Morvedre). De nou un esplèndid terreny de gran valor paisatgístic (ja va rebre l'amenaça de macrourbanitzacions fa molt poc) i agrícola es troba amenaçat pel mal anomenat progrés. Hi ha costos que val la pena assumir, però molts altres són perfectament prescindibles. Si totSa els esforços i els diners que s'han invertit, s'inverteixen i s'invertiran a l'AVE s'hagueren dedicat al ferrocarril convencional viuríem a un altre país. Un de més amable amb l...

Publicat hui a Levante-EMV Sembla mentida la facilitat amb la què reiterem errors històrics. La construcció del ferrocarril al segle XIX va ser més un producte de l´especulació alimentada pel miratge de la modernitat que no el fruit d´un procés planificat de resolució dels problemes socials i tècnics del transport. Ni el traçat de la xarxa, ni els mecanismes de finançament, ni els sistemes de gestió escollits van ser els més adequats des de la perspectiva de l´interès comú o del sosteniment de les línies construïdes. Estic parlant d´un fenomen general a Europa i la correcció dels errors inicials va trigar dècades. Al nostre cas, però, les conseqüències van ser pitjors i més perdurables. Els ferrocarrils privats construïts a costa de l´erari públic van ser ruïnosos i la xarxa va demostrar unes debilitats enormes. Es va pensar més en enllaçar Madrid amb València i Alacant que en estructurar internament el territori valencià. L´actual mapa ferroviari demostra que encara n´estem pat...

Què voleu que hi fem? No ens podem creure res. El pitjor de tot no és solament que la política espanyola (i, malauradament, per extensió també la valenciana) estiga clarament dominada pel pensament neoliberal. És que nI tan sols s'accepten algunes coses que són plenament admeses a l'Europa més desenvolupada. Entre d'altres que les infraestructures no garanteixen per elles mateixa el creixement. L'aposta per les carreteres i l'alta velocitat ferroviària formen part d'un imaginari d'endarreriment que no es correspon amb la realitat. Ja no patim per manca d'autovies i ja tenim en marxa una xarxa d'AVE. Ens hem situat al capdavant d'Europa en les dues coses i això no ens ha generat un major benestar social. Solament se n'han beneficiat poquíssimes persones i les grans empreses constructores. I mentrestant seguim amb un País Valencià fortament desestructurat pel que fa al transport ferroviari: no hi ha rodalies ni a Alacant-Elx ni a Castelló, el t...

I tornem a parlar sobre el Xàtiva-Alcoi. Sempre passa igual quan arriben els pressupostos de l'estat i de la Generalitat. Enguany sembla encara més greu. Tot i que havien signat un conveni sobre rodalies que incloia les actuacions per millorar i garantir el servei ara tornen les notícies sobre el seu tancament. El Conseller acusa el Ministeri de voler clausurar definitivament la línia i el Ministeri respon que el Consell no paga la seua part dels diners per compensar el dèficit que genera. JA N'HI HA PROU!!!! VOLEM EL TREN, ARA!!!! NOTA DE PREMSA El diputat autonòmic d’EUPV ha qualificat de “sainet de mal gust, aquest joc de la pilota que estan mantenint el govern valencià i el Central respecte el suposat tancament de la línia ferroviària Xàtiva-Alcoi. No sols demanem la immediata execució de les millores d’aquesta línia, sinó que ambdues administracions acaben amb aquesta actitud de desprendre’s de responsabilitats”. Esquerra Unida reclamarà en les Corts al Consell que co...

Fa molt temps que és evident que el PP (ni el PSOE) no té com a prioritat l'impuls del transport ferroviari. Tant és que siga l'única alternativa sostenible a mitjà termini. Els interessos privats s'imposen sobre els públics una vegada i una altra. La racionalitat del sistema és la del benefici individual i el domini, no la dels interessos col·lectius i la gestió participativa i democràtica. Els pressupostos de la Generalitat per al proper any no sols ens enfonsen més en la crisi, és que ni tan sols atenen els minsos compromisos adquirits. I qüestions com la millora del Xàtiva-Alcoi ja criden al cel! NOTA DE PREMSA El diputat autonòmic d’EUPV, Lluís Torró, ha afirmat que la Generalitat “arracona en aquests comptes autonòmics al ferrocarril com a sistema de transport prioritari. Abans ja apostava bàsicament per les carreteres, però ara és molt més evident. El capítol de Noves Infraestructures Ferroviàries cau un 58'09 % i la part prevista per a invertir un 48'2 ...

Com sabreu, una part dels problemes del transport (a més de la insostenibilitat d'un model de mobilitat forçada i d'una gran quantitat d'inversions supèrflues front a la marginació d'aquelles realment sostenibles i rendibles socialment) és la privatització dels serveis públics. Ja hem vist com la Generalitat ha iniciat el procés de cedir inversions i explotació de línies de ferrocarril. Les decisions del govern pseudosocialista fins ara no ens havien afectat... Fins ara, però ja ens arriba: volen privatitzar no res més que les rodalies entre Alacant i Elx. Hala! NOTA DE PREMSA Lluís Torró i Miguel Ángel Pavón denuncien el doble discurs del PSOE que s'oposa a la privatització del TRAM a la ciutat d'Alacant però, alhora, promou la mateixa privatització a la xarxa de rodalies. El diputat d'EUPV per les comarques del sud a les Corts Valencianes, Lluís Torró, i el candidat de la formació d'esquerres a l'alcaldia d'Alacant, Miguel Ángel Pavón,...